米乐体育ml:北岸主塔高度已打破200米 造塔机高空施工“如履平地” 李埠长江公铁大桥冲刺主塔封顶

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  冬日暖阳下，吊臂挥舞、焊光闪耀、蒸汽喷涌，荆州李埠长江公铁大桥施工现场，一派如火如荼的冲刺现象。

  近来，荆州李埠长江公铁大桥北岸主塔高度打破200米，借力智能造塔机、5G塔吊等智能配备，中建三局百余名工人散布在高空和地上协同作业，奋力冲刺2026年春节前封顶节点。

  荆州李埠长江公铁大桥为二广高速荆州段改线、荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，大桥全长1723米，主跨1120米，分上下两层，是国际最大跨度的公铁双层斜拉悬索桥。

  中建三局荆州李埠长江公铁大桥2标项目总工梁显伟介绍，大桥所选用的斜拉悬索协作体系，充沛的运用了斜拉桥结构稳和悬索桥跨度大的优势，针对性破解了大跨度桥梁制作中高速铁路对桥梁稳定性的需求。经过斜拉索与悬索体系的协同受力，进步大跨径桥梁的经济性与施工功率。

  据了解，大桥上层为高速公路、基层中心为高速铁路，两边为一级城市道路，要满意“一桥三用”，作为大桥“脊柱”的桥塔是制作要害。大桥北岸索塔高215.5米，下宽上窄，施工难度较大。为此，项目投入两台新一代轻型智能“全体式自适应智能顶升桥塔渠道”，俗称“造塔机”。

  据介绍，作为建桥配备利器，造塔机由表里顶升渠道组成，涵盖了支撑体系、结构体系、模板体系及智能设备。研制团队结合工业化、模块化思路，从头优化渠道结构，其安装率增加到约90%，这就从另一方面代表着，造塔机结构部分可像搭积木相同在地上进行预组装，安装时间缩短30%。

  极目新闻记者在施工现场看到，北岸主塔挺拔，两个塔柱非常粗大健壮，其顶端分别被蓝色的造塔机“包裹”着，两边的塔机挥臂起吊，合作现场施工。

  现在，北岸主塔全体高度已打破200米，极目新闻记者乘坐施工电梯，约六分钟后进入造塔机内部施工现场。

  在蓝色外网的维护下，造塔机内部犹如一个全封闭式工厂，施工走道有1米到2米宽，无形中下降了对高度的惊骇，令人感到“如履平地”。造塔机高约18米，内部完成分层流水线式作业，底下三层是已浇筑的混凝土维护区，中心三层是待浇筑的模板支护区，最上面两层是钢筋绑扎区。

  中建三局荆州李埠长江公铁大桥2标项目制作总监汪宝介绍，造塔机内部集成了智能布料机、混凝土主动振捣、智能温控维护等全流程中心功用，主动化水平大幅度的进步。以混凝土浇筑后的维护为例，现在现已完成夏天能够冷却水下降温度，冬季则经过蒸汽进行加湿、保温，整一个完好的进程可完成智能化、无人化。

  “所以别看造塔机远看有点粗笨，其实它可聪明着呢，随桥塔节节爬高，每次仅需90分钟左右就可完成一键顶升。”汪宝笑着说，这是由于它的背面还有一个“才智大脑”桥梁智能制作云渠道，依托物联网、BIM、大数据等技能，完成桥梁智能制作渠道与项目事务全链路交融，不只让施工更安全、高效、绿色，更完成了对项目办理全要素的数字化调度。

  汪宝指着桥塔两边正在旋转的塔吊告知极目新闻记者，该项目内行业界率先将长途塔吊集控体系应用到跨江大桥制作，塔吊司机无需爬上爬下，就在地上的控制室里，就可长途控制塔吊精准作业。“硬件与软件的强强联合，让这座国际级大桥的制作充溢智能元素。”

  据悉，该座大桥估计2028年建成通车，到时将与现有高速、铁路网络构成“跨江通道+立体交通网”的联动效应，助推荆州跨江交融开展，加强完善长江经济带主干路网布局，推进区域经济开展。（记者李晓琴通讯员孙春明李晓鹏实习生田万石）

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